劉忠明

      近年來(lái)隨著隴海高架、農(nóng)業(yè)路高架、京沙快速路等城區(qū)高架和環(huán)城快速路的建成，鄭州市區(qū)的交通擁堵情況得到了明顯改善，基本緩解了非高峰期市區(qū)道路機(jī)動(dòng)車行路難的問(wèn)題，但早晚高峰期及異常天氣情況下，市區(qū)道路行路難的現(xiàn)象仍普遍存在，特別是隴海路高架、京沙快速路北向南等一旦有事故出現(xiàn)，將造成嚴(yán)重的擁堵，極大地影響了市區(qū)道路的通行效率和城市形象，而且北環(huán)彩虹橋、金水路東向西的未來(lái)路至城東路段等路段經(jīng)常交通壓力大、擁堵嚴(yán)重。目前，農(nóng)業(yè)路高架尚未東西貫通，未能完全發(fā)揮作用，但可以預(yù)見(jiàn)，即使東西貫通后，在緩解北三環(huán)和金水路交通壓力的同時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)類似隴海路高架同樣的問(wèn)題。并且，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，城市人口和機(jī)動(dòng)車輛的快速增加帶來(lái)的交通問(wèn)題仍將長(zhǎng)期存在，因此，在有限的交通資源下，如何進(jìn)一步優(yōu)化道路交通管理、提高道路資源利用率將是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期努力的工作。目前，交通高峰期內(nèi)我市在市區(qū)機(jī)動(dòng)車交通管理方面仍存在不少需要進(jìn)一步優(yōu)化的地方，主要表現(xiàn)在：
      1.隴海路高架、彩虹橋等快速路高峰期事故頻發(fā)，擁堵嚴(yán)重；
      2.部分路口信號(hào)燈設(shè)置不合理，導(dǎo)致道路資源利用不充分；
      3.交通路口行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車混雜，互不相讓，是導(dǎo)致路口擁堵的重要原因等。 
      應(yīng)該說(shuō)，鄭州市交通的硬件資源近年來(lái)得到了快速發(fā)展，未來(lái)交通管理的重點(diǎn)在于管理的精細(xì)化、精準(zhǔn)化、科學(xué)化，需要在大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化交通管理。為此，建議： 
      1.快速路上橋匝道目前大多設(shè)置了匝道控制燈，以期控制高峰時(shí)期進(jìn)入快速路車流，確保主線車輛順暢通行，但目前真正起作用的很少。應(yīng)該根據(jù)高架擁堵情況，適時(shí)地、科學(xué)地控制進(jìn)入高架的車流量。 
      2.鄭州市交通高峰期潮汐現(xiàn)象明顯，高峰期易賭路口，交通信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)的設(shè)置應(yīng)更科學(xué)。
      3.有些路口，高峰期通行不暢與信號(hào)燈設(shè)置不科學(xué)關(guān)系很大。如嵩山路北向南左轉(zhuǎn)中原路，高峰期車輛較多，由于該路口目前是先直行、再左轉(zhuǎn)，由于左轉(zhuǎn)車輛較多，個(gè)別左轉(zhuǎn)車輛占用直行車道，導(dǎo)致嵩山路北向南直行車道減少，影響通行效率。如果將信號(hào)燈改為先左轉(zhuǎn)再直行，此問(wèn)題會(huì)得到大大改善。類似的路口還有不少。
      4.有些路口左轉(zhuǎn)車輛較少，但單獨(dú)占用一個(gè)車道，導(dǎo)致直行車道較少、直行車輛通行效率較低。如隴海高架一層道路大多如此，導(dǎo)致隴海路一層直行車輛通行不暢。
      5.除非直行車道較多，多數(shù)情況下，建議將專用右轉(zhuǎn)車道改為右轉(zhuǎn)+直行車道，以增加直行車輛的通行效率。
      6.由于交通壓力大，機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間一般較短，而在左轉(zhuǎn)車輛中有部分車輛是掉頭車輛。目前，允許紅燈掉頭的路口較少，建議在不影響直行車輛的情況下，增大紅燈掉頭的路口數(shù)量，并增加相應(yīng)的交通標(biāo)識(shí)。
      7.有些路口的交通標(biāo)識(shí)不利于道路資源的充分利用。如金水路未來(lái)路路口，西向東車輛綠燈時(shí)允許掉頭，但地面標(biāo)線為雙黃實(shí)線，車輛只能到達(dá)路口方能掉頭，限制了掉頭車輛的數(shù)量；此外，高峰期此路口禁止左轉(zhuǎn)，但東向西可以掉頭，而西向東則不能掉頭（玉鳳路、經(jīng)二路也如此）。其實(shí)，在不影響南北向右轉(zhuǎn)車輛通行的情況下，應(yīng)允許掉頭車輛在遠(yuǎn)離路口處掉頭，以提高通行效率（目前，金水路從紫荊山到中州大道高峰期不允許車輛左轉(zhuǎn)和掉頭，有些西向東的車輛需到中州大道立交掉頭，進(jìn)一步加大了金水路中州大道至紫荊山東向西方向的交通壓力，如果允許掉頭車輛在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)掉頭，可有效減輕此段高峰期交通壓力）。
      8.有些路口，左轉(zhuǎn)車輛較多，但左轉(zhuǎn)道只有1個(gè)，導(dǎo)致高峰期車輛通行不暢。如西四環(huán)化工路南向西左轉(zhuǎn)只有1個(gè)左轉(zhuǎn)道，而直行道較多，建議增加1個(gè)左轉(zhuǎn)道等等（西四環(huán)高架后此問(wèn)題可能不存在了，但類似的路口還有）。