市人大代表  姜克生 

    “便民自行車公共服務(wù)系統(tǒng)”項(xiàng)目，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外的巴黎、倫敦、紐約、杭州、武漢等城市順利實(shí)施，并得到了大眾的廣泛認(rèn)可。 

這一項(xiàng)目是在城市區(qū)域內(nèi)，按照政府對(duì)市政設(shè)施設(shè)置的嚴(yán)格要求，統(tǒng)一布點(diǎn)建設(shè)自行車取用站，按照城市人口的一定比例配置適合公眾使用的特制車輛，以“通租通還”即一站取車，任意站還車為基準(zhǔn)的用車方式，為市民提供免費(fèi)的城市公共交通延伸服務(wù)。 

根據(jù)我國(guó)建設(shè)“環(huán)境友好型、資源節(jié)約型”社會(huì)的要求，結(jié)合我市構(gòu)建“三化兩型”城市的發(fā)展定位，為倡導(dǎo)便民、利民的綠色出行方式，在鄭州市建設(shè)“便民自行車公共服務(wù)系統(tǒng)”項(xiàng)目十分必要。 

至2009年底，鄭州市的機(jī)運(yùn)車保有量已超過百萬輛，按公共自行車取代10%的使用比例計(jì)算，鄭州每年即可減排1.8萬噸。這相當(dāng)于種植了66萬棵樹，抵消了6600個(gè)三口之家一年的碳排放，或節(jié)省了668萬公升汽油，直接經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)人民幣4000萬元。 

正是基于上述原因，我們特別建議： 

1.在鄭州開展“便民自行車公共服務(wù)系統(tǒng)”項(xiàng)目，并將這一項(xiàng)目列入鄭州市惠民工程之中。 
2.按照加強(qiáng)民間投資參與社會(huì)建設(shè)的政策要求，這一項(xiàng)目可考慮以民營(yíng)資本為主體進(jìn)行建設(shè)。 
3.此項(xiàng)目要堅(jiān)持高起點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，建成具有全國(guó)一流水平的便民項(xiàng)目。 
4.希望此項(xiàng)目能夠盡快得到落實(shí)，早日建成。